इस चुनावी वातावरण में एक ऐसी जानकारी मिली है जो प्रसांगिक तो नही है लेकिन फिर भी भारत की जनता के लिए जानना जरूरी है ताकि उसको इसका संज्ञान रहे कि भारत को इस नेहरू/गांधी परिवार ने कितनी क्षति पहुंचाई है। नेहरू ने स्वतंत्रता के बाद से जो सोशलिज़्म की आड़ में अपनी क्षुद्रद्रष्टि से भारत की आर्थिक नीतियों का विष बोया था, उसी ने भारत को सात दशकों तक रुग्ण बनाये रक्खा है।
यदि हम राहुल गांधी द्वारा दिए गए भाषणों का अध्यन करे तो हम पाएंगे कि मोदी जी पर आक्रमण करने के लिए जिस विषय का प्रमुखता से प्रयोग किया गया है, वह मोदी सरकार द्वारा राफ़ेल युद्धक विमानों की खरीद है। राहुल ने राफ़ेल सौदे में जहां भृष्टाचार का अनर्गल आरोप लगाया है, वही इस बात का भी आरोप लगाया है कि मोदी सरकार ने भारतीय सर्वजिनिक उपक्रम ‘हिंदुस्तान ऐरोनेटिक लिमिटेड’ (एचएएल, HAL) की अवहेलना करके, राफ़ेल युद्धक विमानों को बनाने का काम निजी क्षेत्र में दिया है।
आज राहुल, एचएएल पर रो रहे है, वही पर एचएएल व ऐसी ही अन्य सर्वजिनिक उपक्रम उनकी नानी इंद्रा गांधी व नानी के बाप नेहरू पर रो रहे है। मेरा मानना है कि स्वतंत्रता के बाद, भारत को आर्थिक रूप से सुदृढ व पूंजीवादियों के एकाधिकार को समाप्त करने के लिए जब यह सर्वजिनिक उपक्रम बनाए गए थे तब निश्चित रूप से उस वक्त के मनीषियों ने इसको लेकर जो मानचित्र खींचा था वह राष्ट्र हित को सर्वोपरि रख कर खींचा था। लेकिन भारत के प्रथम प्रधानमंत्री नेहरू का समाजवाद व पूंजीवाद को लेकर द्रष्टिकोण इतना क्षुद्र था कि उन्होंने, सर्वजिनिक उपक्रमो की मूलभूत आत्मा को अपने ही कार्यकाल में ही मार डाला। इसका दुष्परिणाम यह हुआ कि ये उपक्रम न सिर्फ रुग्ण व भारत पर आर्थिक बोझ बन गए है बल्कि भारत व भारतीयों के आर्थिक विकास व स्वालंबन की प्रक्रिया को लंगड़ा कर दिया।
आइये, अब इतिहास में देखते है कि कैसे नेहरू ने, अपने पर-नाती राहुल के प्रिय सर्वजिनिक उपक्रम एचएएल का सत्यानाश किया था। उन्होंने कैसे भारतीयों की उद्यमता व उनकी नर्सेगिक प्रतिभा को कुंद किया था। आज यदि किसी से पूछा जाय कि भारत मे बनी पहली भारतीय कार कौन सी है तो मुझ को विश्वास है कि सभी लोग ‘मारुति’ का नाम लेंगे, हालांकि यह भी सत्य नही है क्योंकि वह जापानी कम्पनी सुजुकी के साथ एक जॉइंट वेंचर है। लेकिन यह पूरी तरह से असत्य है।
क्या आज आप यह विश्वास करेंगे कि भारत मे पहली विशुद्ध रूप से भारतीय कार का निर्माण, 1964 में हुआ था और उसका निर्माण की एचएएल ने किया था? जी हां, एचएएल के इंजीनियरों ने 1 नही बल्कि 100 कारों का निर्माण किया था! ये कार, शतप्रतिशत भारतीय थी, इसका डिजाइन से लेकर इंजिन तक सब एचएएल में ही बना था। एचएएल ने जब, उस जमाने मे बनने वाली अम्बेसडर व फ़िएट कारो से आधी कीमत वाली 100 कारों को बनाया तब उन्होंने, भारत की सरकार से इन कारों का व्यवसायिक रूप से उत्पादन व बेचने के लिए लाइसेंस व अनुमति मांगी थी। एचएएल द्वारा स्वदेशी कार का बनाना एक बहुत बड़ी घटना थी, लेकिन समाजवादी नेहरू के लिए एक सर्वजिनिक उपक्रम द्वारा यह कार बनाना एक पूंजीवादी घटना थी, जिसका विशेषाधिकार उन्होंने पूंजीपतियों को दे रक्खा था। उनको एचएएल की यह उद्यमिता पसंद नही आई और एचएएल को कार का उत्पादन करने के लिए लाइसेंस देने से इनकार कर दिया।
इस घटना के बाद नेहरू की मृत्यु हो गयी और नए बने प्रधानमंत्री लालबहादुर शास्त्री का छोटा कार्यकाल, अकाल और युद्ध की भेंट चढ़ गया, जिससे स्वदेशी सस्ती कार के उत्पादन का सपना, सपना ही रह गया। उसके बाद इंद्रा गांधी आयी लेकिन उन्होंने ने भी इसका संज्ञान नही लिया क्योंकि उनके शब्दकोश में, अपने पिता नेहरू की तरह कार उत्पादन, धनिकों का व्यसन था, जो भारत ऐसे समाजवादी राष्ट्र के लिए उचित नही था।
इसका परिणाम यह हुआ कि एचएएल द्वारा बनाई गई 100 कारें, ‘अवैध उत्पाद’ रही और वे एचएएल की चारदीवारियों के बाहर कभी भी नही दौड़ पाई। इन कारों का उपयोग, एचएएल के भीतर ही, लोगो को ले जाने और आने के लिए होता रहा और अंत मे कबाड़ बन कर वही ही दफन हो गयी। और उसी के साथ भारतीय उद्यमता व सृजनशीलता को भी समाप्त कर दिया गया।
यहां यह याद रखने की जरूरत है कि एक तरफ नेहरू व इंद्रा गांधी ने इस स्वदेशी व सस्ती कार को बनने नही दिया वही 1970 में इंद्रा गांधी की सरकार ने अपनी पूर्व की नीति को बदलते हुए, छोटी व सस्ती कार के निर्माण के लिए लाइसेंस देने का निर्णय लिया और उस पर विश्व की बड़ी कार निर्माता फोर्ड, रीनॉल्ट और निसान कम्पनियों ने आवेदन किया था। लेकिन इंद्रा गांधी की सरकार ने वैश्विक प्रतिस्पर्धा पर विराम लगाते हुए, इसे भारतीय उद्योगियों को ही देने का निर्णय लिया, जो उस काल मे स्वागत योग्य था।
इस छोटी व सस्ती कार के निर्माण के लिए, उस वक्त के सभी बड़ी कम्पनियों व घरानों ने, जिन्हें इस कार व इंजन उद्योग का अनुभव था, आवेदन किया था लेकिन इंद्रा गांधी ने इसका लाइसेंस, नवंबर 1970 में ‘मारुति टेक्निकल सर्विसेज प्राइवेट लिमिटेड’ को दे दिया। इस कम्पनी को कार क्या, किसी भी उद्योग का अनुभव नही था लेकिन उसका निदेशक मंडल बड़ा भारी भरकम था। इस मारुति के दो निदेशक थे, एक इंद्रा गांधी के छोटे पुत्र संजय गांधी व दूसरा, उनकी विदेशी बहू सोनिया गांधी। इंद्रा गांधी की सरकार द्वारा इस कम्पनी को लाइसेंस देना घनघोर अनिमयता थी क्योंकि किसी भी भारतीय कम्पनी में कोई भी विदेशी निदेशक नही हो सकता है लेकिन उसी को दिया गया।
उसके बाद, मारुति का क्या हुआ सभी को जगजाहिर है, मारुति कभी भी कोई कार नही बना पाई। अन्तोगत्वा, 1980 में जब इंद्रा गांधी फिर से प्रधानमंत्री बनी तब करोड़ो के घाटे वाली इस प्राइवेट कंपनी का 1981 में सरकारी अधिकरण किया गया और इस प्रकार जापानी कम्पनी सुजुकी की बैसाखी में, भारत की तथाकथित प्रथम स्वदेशी व सस्ती कार का भारत मे प्रदार्पण हुआ है।
आज जब राहुल गांधी एचएएल रो रहा है, तब एचएएल और भारत, राहुल की नानी इंद्रा गांधी व उनके पिता जवाहर लाल नेहरू के कुकर्मो पर रो रहा है। मुझे इस बात का विश्वास है की 2019 के चुनाव में, भारत की जनता, नेहरू/गांधी खानदान के द्वारा भारत पर किये गए कुठाराघात का प्रतिकार, इनको राजनैतिक रसातल पर पहुंचा कर करेगी।
पुष्कर अवस्थी
